谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申是苏联伟大的飞机设计师之一。苏联工程兵技术上将。茹科夫斯基空军工程学院的教授。第一至七届苏联最高苏维埃代表，卓越的飞机设计师。他曾荣获三次苏联“社会主义劳动英雄”称号、一次列宁奖金、七次斯大林奖金、七次苏联国家奖金、八枚列宁勋章、一枚十月革命勋章、两枚红旗勋章和其他奖章多枚，为苏联航空事业的发展做出了巨大的贡献。
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谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申
1894年3月30日伊留申生于俄罗斯沃洛格达省季利亚列沃村，出身贫苦，少年时代作建筑工和杂工，未受过中等教育。1914年被征入俄军服役。1916年任飞机机械师。1917年毕业于飞行学校。1919年参加苏俄红军，从事航空机械修理。1921年11月入红旗空军工程学院（后改名为茹科夫斯基空军工程学院）。1926年毕业后在科军空技委员会任职，1931年，伊留申被调到中央飞机设计局担任局长，正式开始了他的飞机设计工作。1933年伊留申实验设计局成立，伊留申任总设计师。伊留申设计局设计的第一架飞机是DB-3（ЦКБ-26）型轰炸机。
DB-3轰炸机：
1934年，谢尔盖·伊留申设计的BB-2与对手图波列夫设计的SB轰炸机竞争失败以后，为了挽回损失在BB-2上投入的资源、精力和时间，伊留申将BB-2改装成一架远程轰炸机，再次与图波列夫设计的DB-2进行竞争。
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DB-2轰炸机
伊留申于1934年开始设计DB-3轰炸机的原型机TsKB-26，即以重新设计的BB-2为基础，使用两台K-14发动机作为动力的BB-2 2K-14。TsKB-26实际上是概念验证机，大量使用木材制造机鼻与肋部，于1935年夏首飞。飞行效果良好，是苏联第一种执行双发特技飞行的飞机，由试飞员弗拉基米尔·康斯坦丁诺维奇·科基纳基进行试飞，创造了所在级别的六项飞行世界纪录。（1936年7月17日：升限11294米，载重500千克；1936年7月26日：升限11402米，载重1000千克；1936年8月3日：升限12816米，载重500千克；1936年8月21日：升限12101米，载重1000千克；1936年9月7日：升限11005米，载重2000千克；1937年8月26日：在16小时内以1000千克的速度绕5018.2千米）
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TsKB-30原型机
1936年3月完成了DB-3轰炸机的真正原型机TsKB-30。与TsKB-26相比，具有全金属结构、延长机鼻、可滑动的驾驶舱顶盖，固定风挡，改进的发动机整流罩等等。1936年8月，成功通过了国家验收试飞，量产定型为DB-3，又称DB-3 2M-85（1934年，苏联购买了760马力的法国Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs星型发动机的许可证，定为M-85航空发动机）。DB-3轰炸机的机翼翼展宽阔，内装大容量燃油箱，提高航程。DB-3轰炸机采用了很多当时工艺上的极限设计，因此不便于生产。如每侧翼梁由四部分铆接而成，并有多个焊接处，都必须用X光机探伤。内部的小孔径铆接都很耗时。
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M-85发动机
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DB-3 2M-85
DB-3轰炸机还具有良好的单发动机性能，在7000千克的正常飞行重量下，仅靠一台发动机就可以在两个方向上爬升和转弯。然而，其尾部重心位置没有经过优化，导致纵向稳定性不足。但这架飞机有一个严重的缺陷，有经验的人一看就能够了解。DB-3只有狭窄的单人驾驶舱，这更像是战斗机座舱，而非远程轰炸机的，后者必须连续飞行8～10个小时。可以想象驾驶这样的轰炸机会让飞行员精疲力尽，特别是当时绝大多数生产型都没有安装自动驾驶仪。同时，DB-3是一架相当“敏感”且不稳定的飞机，需要飞行员不断调节方向盘和踏板，以保证航向、速度和高度。换句话说，在飞行的全过程中一分钟也不能放松。
这是一架双引擎，低翼单翼飞机，炸弹舱设计用于携带10个100千克（220磅）的FAB-100炸弹，但在短程任务中可以容纳最多总重达2,500千克（5,500磅）的外部轰炸机。三名机组人员的防御武器由三节7.62毫米（0.3英寸）ShKAS机枪组成。其中一个位于轰炸机导航仪和另外两个保护后方的鼻尖。后方的炮手在背部的炮塔上和在LU腹舱口中。
1938年，改进的M-86发动机在额定功率为950马力（710千瓦）的起飞中取代了生产线上的M-85。配备这种发动机的飞机适当称为DB-3 2M-86，但有时也称为DB-3A，在飞机计划的三步升级计划之后。其他一些小的变化是在一年中引入的。在阿河畔城的126号工厂也于1938年开始生产DB-3。
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DB-3 2M-86
1938年至1939年期间，装Tumansky M-87A发动机的型号在生产线上逐渐推出， M-87在起飞时与M-86具有相同的马力评级，但在更高的高度产生更多动力。 M-87B在高空进一步提高了动力，并于1939年至1940年引入。这些飞机被称为DB-3B，作为升级计划第二阶段的一部分。 1940年的最后一批生产批次为Tumansky M-88，起飞时产生1,100马力（820千瓦）。这些在6,800米（22,300英尺）处将最高时速提高到429公里/小时（267英里/小时）。这让它的速度非常快。
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DB-3B
1938年生产的DB-3T，是一款鱼雷轰炸机。T是torpedo的缩写，代表鱼雷。其 武器装备为一枚45-36-AN或45-36-AV鱼雷（第一个数字表示鱼雷的口径厘米，第二个数字是它进入库存的年份）。除了鱼雷之外，DB-3T也可以携带普通航弹，作为轰炸机或地雷投放飞机使用，也可以作为远程海军侦察机。
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DB-3T
1938年3月，TsKB-54提交给军方进行测试。该机型加强了武器装备，包括一架机头上装载的ShVAK型航空机枪，一个装载的ShVAK型航空机枪的上部炮塔和一个安装在机腹旋转整流罩上的可遥控的ShKAS型航空机枪。它的设计目的是为远程轰炸机提供护航，但因为它不能完成护航战斗机的所有功能，这架飞机最终没有投入生产。
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TsKB-54
1939年至1940年，DB-3M轰炸机使用了M-87B发动机，进一步增大了高空输出功率。1940年，DB-3M轰炸机使用图曼斯基M-88发动机，起飞时功率可达1100马力，6800米高空最大航速提高到429千米/小时。
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DB-3M
1938年，伊留申设计局重新设计了DB-3，以便于生产和提高性能，改进后的机型被命名为DB-3F。DB-3F飞机的结构，特别是机翼，做了大幅度改进，使用硬铝合金取代了大量钢材。同时重新设计了飞机的燃油系统，以增加了燃油储量，减少油箱数量。DB-3F飞机机头被加长，为导航员和投弹手提供更多空间，同时减少阻力。DB-3F原型机发动机采用与DB-3M相同的949马力的M-87B型发动机。DB-3F原型机于1939年5月21日首飞，后通过了国家验收测试，并于1940年1月投入批量生产。量产型DB-3F采用了1100马力的图曼斯基M-88型发动机。1942年3月，DB-3F被重新命名为伊尔-4轰炸机财盛配资（IL-4），伊尔-4航程相同，在炮塔中使用UBT型12.7毫米机枪取代早期7.62毫米机枪。此外，在机枪塔周围增设了装甲板以提高防护性。
DB-3轰炸机于1934年开始研发，1936年研制成功，1937年列装苏联空军，共生产了1528架。在1939～1940年的苏芬战争中，数百架DB-3轰炸机投入战斗。由于损失数字很高，此时的DB-3已经不在被苏军视为先进机型。芬兰空军的战机经常拦截并成功击落它们。当然，这也是利用了苏军远程轰炸机经常在没有战斗机护航的情况下，深入敌方纵深执行轰炸任务的呆板战术。1941年8月7日至8日晚，苏联的波罗的海舰队的15架DB-3T鱼雷轰炸机向柏林投下了首批炸弹。从8月11日起，苏联空军的DB-3F继续执行轰炸。
1938年，中国空军获得苏联捐赠的30架DB-3轰炸机，曾多次从四川基地出击湖北等地日军 。
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DB-3中国版
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DB-3机群在中国
DB-3轰炸机是苏联二战前期仅有的远程轰炸机，与四引擎重型轰炸机相比，DB-3轰炸机增加了燃料供应，提升了航程和机动性，因此，不易受到敌人高射炮和战斗机的攻击，它采用的以机动性为核心性能的轰炸机解决方案，使全新的飞行技术和战斗特性成为可能。DB-3轰炸机在服役早期就成功获得了飞行员的高度评价。它起飞容易，爬升迅速，稳定性好，没有任何偏航的迹象，水平飞行稳定，急转弯倾角可达40°到60°之间，并且易于着陆，是一个非常合适的轰炸平台。
以DB-3B为标准：
绰号：Bob
空重：5030千克
最大起飞重量：9450千克财盛配资
机长：14.22米
机高：4.19米
翼展：21.44米
机翼面积：65.6平方米
发动机：两台Nazarov M-87 9缸风冷径向发动机，每台965马力
最大速度：439千米/小时，巡航速度：310~320千米/小时
作战航程：3800千米
作战半径：
升限：9600米
武器：3挺ShKAS型7.62毫米航空机枪；1门ShVAK型20毫米加农炮（非常备）
载弹量：正常值：1000千克、最大：2500千克
乘员：3人
产量：1528架
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DB-3轰炸机
伊尔-2强击机：
二战中，强击机主要用于低空突防。然而，当时苏联空军战机并不能满足战场需要，普遍存在飞行速度慢、防护能力弱、生存能力低等诸多短板。研发一款兼具重装甲、高速度和强火力等性能于一体的战机迫在眉睫。
1938年，伊留申设计局临危受命，研制一款新型强击机。谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申的部门提出一种“带装甲对地攻击机”的概念，这一个概念的主要方面是：
1、双座，使飞机在执行低空对地攻击时，可以和从后半部向飞机进攻的敌方战斗机战斗。
2、装备大口径机关炮。用于攻击敌方装甲目标、行军纵队、地面工事。
3、飞机的主要部位，如座舱、发动机、冷却器、炸弹舱均有装甲板保护，战场生存力较强。4、除了低空性能较好外，飞机也保留在3000米以下和敌方战斗机进行空战的能力。
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伊尔-2
然而，这种双座型伊尔-2原型机在问世后，苏联军队高层领导并不“感冒”， 军方首脑伏罗希洛夫突然主观地命令飞机不需要设计后机枪射击手的位置，要求设计局去掉后座，减轻机身重量，提升飞行速度。几经改进后，最终列装苏联空军的是单座型伊尔-2。实战是检验武器装备性能的“磨刀石”。投入使用后，伊尔-2的缺陷很快显现出来，尾部机舱和机身下部化油器成了德军战斗机攻击的重点部位。一段时间里，被抓住命门的伊尔-2损失惨重，前线对双座型的呼声越来越高，甚至一些军队开始自行改装。最终，军方认可了制造双座型的建议，有装甲遮蔽的尾部机枪手再次成为伊尔-2的标配。1941年3月开始批量生产，成为当时世界上第一种重装甲的攻击机。
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伊尔-2
改成双座型后，战机生存能力大大提高，但又一问题紧接出现——缺乏有效攻击战术。双座型伊尔-2投入战场后，发起攻击方式基本上是采取低空扫射并投掷炸弹方式。实践证明，这种战术不仅作战效能低，而且导致飞机战损率高，以至于1架伊尔-2平均出击8.6次就会被击落。直到1942年7月，在苏联航空军械试验场进行综合研究后，苏联才拿出了俯冲轰炸的战术，即在攻击坦克、卡车等小型目标时，以20至30度方位角，在500-700米的距离开火最为有效。
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伊尔-2
卫国战争开始后，1941年7月1日伊尔-2在白俄罗斯贝尔齐纳河和Bobruysk地域首次参战，表现了强大的攻击效率和抗毁性。奥尔沙、斯摩棱斯克和叶利尼亚战线上，近卫第430、第4、第61强击航空兵团累计投入120架伊尔-2。获得“苏联英雄”称号的苏联空军上将G.F·拜杜科夫这样描述称：“伊尔-2！前线所有人都喜欢这种出色的飞机——苏联设计师和工人同志的杰作。尤其在战场上直接支援步兵和坦克作战时，它更是不可替代的。
从此，伊尔-2成为红军对地攻击机的中坚，在卫国战争中发挥了极其重要的作用。苏军战士将伊尔-2称为“飞行坦克”，德军士兵惧怕伊尔-2攻击的强大威力，将伊尔-2称为“黑色死神”。 和同时代的强击机不同，伊尔-2的装甲同时构成飞机承力结构的一部分，飞机变得非常坚固，而又不至于另外附加装甲板使飞机增重太多。飞机的装甲可以经受小口径枪弹、炮弹破片、榴散弹的直接命中，飞行员可以在目标区域上空从容地对目标进行多次攻击。在熟练的飞行员驾驶下，伊尔-2也可以和敌方战斗机进行空战。
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伊尔-2
1941年11月6日，在十月革命节纪念大会上，斯大林对伊尔-2给出高度评价：“我们必须要找到一个办法，将德军坦克的优势化为乌有，从根本上提升红军的作战实力。为此，我们不仅要成倍地提高坦克产量，还要大幅提高反坦克飞机的产量……”为满足伊尔-2的供应，斯大林甚至采取极端措施——任何与伊尔-2争夺生产资源的飞机一律停产，他直接在电报中公开呼吁：“我们的红军现在需要伊尔-2，就像需要空气和面包那样”。 他还曾经亲自给伊留申写信，称赞他为苏联创造了“钢铁鸟”。
在1941年6月22日德国入侵苏联时，早期的伊尔-2经受了一片批评声，它被发现对敌方的装甲战车（伊尔-2的主要目标）缺乏打击效果，并且在敌方战斗机面前是毫无希望地脆弱。因此，该机进行了快速的重新设计，飞行员驾驶舱的装甲 '浴盆 '被扩大，以容纳一名操作后机枪的射手。1680马力(1253千瓦)的AM-38发动机被1750马力(1306千瓦)的AM-38F所取代，2门机翼上安装的20毫米ShVAK航炮被更高初速的23毫米VYa航炮所取代。
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伊尔-2
新型双座伊尔-2m3从1942年8月开始服役，此后随着批量生产的加速，航炮、炸弹和火箭弹等机载武器装备经历了逐步增加。改进后的伊尔-2M-3攻击机速度为420千米/小时，航程超过750千米，武器有：2门23毫米航炮，2挺7.62毫米机枪，4枚82毫米和132毫米火箭弹，弹舱和翼下可挂载400~600千克炸弹。自卫武器是后座的1挺12.7毫米机枪。伊尔-2攻击机在战争期间共生产了3万6千多架，是二战中生最多的飞机，它占整个苏联飞机总产量的1/3，其中大多数双座机。从1942年下半年起苏军强击航空兵部队开始采用伊尔—2攻击机。它的后部自卫机枪有效地阻止了敌机从后侧方的攻击，生存率提高了30%。
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伊尔-2
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伊尔-2
苏军后来开发了专用水平轰炸的小炸弹PTAB，2.5公斤PTAB反坦克航空炸弹拥有空心装药战斗部，一架IL-2能塞进128枚PTAB。水平轰炸的IL-2会选择编队轮番通场的方式依次推进轰炸，一架飞机能洒下70米长的轰炸范围，无论对人员、坦克都有巨大的杀伤力。
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各种规格的PTAB炸弹财盛配资
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被PTAB炸弹炸毁的虎式坦克
1943年1月9日，一场堪称航空攻击典范的机场攻击被记录在了史册。在第236歼击机的7架雅克1战斗机的护航下，巴赫金大尉率领7架伊尔2突袭了萨利斯克机场——德军最主要的空运基地。据侦察机报告，这里停放了各种型号的飞机共150架。事后苏军派出侦察机航拍了机场，据照片判断，萨利克斯机场共有72架Ju-52/53运输机被击毁击伤！这个成绩过于惊人，即使是和战时飞行员高估战果得出的平均效能相比较，巴赫金大尉负责指挥的本次行动效率也超出太多了。1943年2月2日，包围圈内的剩余德军全部被消灭，斯大林格勒战役结束了。在战役中立下赫赫战功的226和228强击机师分别升格为近卫第1和近卫第2强击机师，以表彰他们在战斗中的英勇无畏。
1943年春，伊尔系列攻击机打击的装甲目标仍然是轻型坦克、装甲运兵车、自行火炮、自行反坦克炮（如黄鼠狼II 75mm自行反坦克炮、黄鼠狼III 75mm自行反坦克炮）等等。事实上，在东部前线几乎没有轻型坦克了，战场上部署的大多是炮火更强大的中型和重型坦克。为了提高红军强击机反坦克的性能，苏联于1943年春对伊尔-2攻击机施以进一步改进，换装低空性能优异的 AM-38F引擎，装备两门37毫米NS-37机关炮，各50发炮弹，无火箭弹，炸弹的有效载荷是100公斤，超负荷为200公斤。
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黄鼠狼II 75mm自行反坦克炮
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黄鼠狼III 75mm自行反坦克炮
伊尔-2的37毫米NS-37机关炮既可以打击地面装甲目标，也可以攻击空中目标。此外，苏军还为新式火炮设计了一种次口径穿甲弹，可以穿透110毫米厚的装甲。NS-37机炮的重量为256公斤，在飞行重量为6277公斤而高度为1320米的情况下，伊尔-2强击机的最大速度为387公里/小时，地面时速为375公里/小时。伊尔-2强击机的最大升限为5200米，爬升到1000米所需的时间为3分钟，最大航程为685公里。
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伊尔-2
1943年夏，库尔茨克会战爆发，满载新型炸弹的伊尔-2强击机机群飞赴战场，苏空军集结了15个强击机师、6个独立强击机团大概2000余架伊尔-2，黑鸦鸦地扑向德军阵地。伊尔-2迎来高光时刻，发挥出巨大作用。曾有史料记载，战机在2个多小时内摧毁270多辆坦克。到1943年至1944年冬季，大量的伊尔-2m3服役(有些资料显示数量高达12000架)，一直到欧洲战争结束后仍在持续使用。
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伊尔-2在库尔斯克会战
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伊尔-2在库尔斯克会战
它们在战斗中的使用几乎无一例外地从极低的高度进行攻击，通常不超过6米，最常用的战术是以单线列队形前进的方式绕到敌军后方，攻击装甲薄弱的德军坦克后方。许多伊尔-2飞行员都是苏联英雄金星勋章的持有者，女飞行员也绝非罕见。事实证明，伊尔-2m3在机组人员中极受欢迎，特别是它的战斗抗损伤生存能力，许多飞机在返回基地时都被敌人的地面火力打得满目疮痍，只有装甲 '浴盆 '仍然毫发无损。
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伊尔-2遍布弹伤的著名照片
卫国战争期间，伊尔-2的后机枪射手平均执行7次任务后即阵亡，远远大于飞行员和飞机本身的损失率。随着在战斗中不断总结经验和创造新战术，战争后期的损失率有所下降。1943年，只有2.8%的伊尔-2在执行任务时损失；尽管有50%的飞机在返航后都带有各种各样的战伤，90%的都能在野战机场条件下修复。伊尔-2是卫国战争期间苏联最优先生产的飞机，为保证它的生产，不少使用MikulinAM系列液冷发动机的飞机都停产或改用气冷发动机，例如MIG-3战斗机。
1944年春夏之交的辉煌胜利已经使得战争的胜负已成定局。由于苏联战斗机部队已取得制空权，伊尔2强击机在战争末期的作战效率大大提升，在战区上空获得了充分的行动自由。伊尔2的生存率也得到了进一步提升，1941年末，平均执行10次任务就会有一架损失，1943年这个数字上升到26次，而到了1944至1945年间，平均85—96个战斗架次才会有一架伊尔2遭受损失。伊尔-2的王牌飞行员尼尔森-斯蒂芬杨，战斗出动239次，击沉53艘船，击毁80辆坦克、，600辆装甲车，击落27架飞机。
总之，伊尔-2强击机是二战中苏联最强的空中坦克，它有着优异的性能、辉煌的历史和深远的意义。伊尔-2的生产数量(36183架)超过了其他任何一种飞机。占苏联飞机产量的三分之一，战时损失(包含故障报废无法维修等原因)一万多架。它是苏联航空工业和民族精神的象征，也是人类历史上最杰出的飞机之一。如今伊尔2坐落在各个独联体国家城市的广场上，这些为反法西斯战争做出重要贡献的老兵，现在已经成为了新的图腾，受到它的人民们的敬仰。
绰号：飞行坦克、黑色死神、空中T-34
空重：4360千克
最大起飞重量：6360千克
机长：11.6米
机高：3.4米
翼展：14.6米
机翼面积：38.54平方米
发动机：一台1,770马力（1320千瓦）米库林Am-38F液冷直列机械增压V型12缸活塞引擎
最大速度：414千米/小时
作战航程：720千米
作战半径：
升限：5500米
武器：(典型)机翼安装2门37毫米航炮和2挺7.62毫米机枪，以及后座舱1挺12.7毫米机枪，加上200枚2.5公斤PTAB反坦克破甲炸弹，或8枚RS-82或RS-132火箭弹
载弹量：最大载弹量600千克，亦可载火箭发射架和小型航弹集装箱(子母弹)
乘员：两名，驾驶员及后座机枪手
产量：36183架
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伊尔-2
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伊尔-2
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伊尔-2
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伊尔-2
伊尔-4轰炸机：
在第二次大战期间，美国、英国更是有好多优异的轰炸机进行参战，比如美国的B-17轰炸机、B-29轰炸机，英国的兰开斯特”轰炸机、“哈利法克斯”轰炸机等。以上轰炸机基本上都是四发重型轰炸机，反观苏联在二战期间出现的轰炸机，与美国、英国相比到是处于落后阶段，但是苏联也有能拿得出手的轰炸机，其中一款就是伊尔-4轰炸机。
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伊尔-4轰炸机
卫国战争开始后，德军破坏了伊留申飞机厂和供应铝材的工厂后，伊留申飞机厂被撤退到偏远的西伯利亚生产。在DB-3轰炸机生产过程中，伊留申设计局对飞机结构重新进行设计，推出了DB-3F型（F意为加强型）。该机的生产过程更为便捷，战场维护也更为简单。根据设计，该型轰炸机的动力装置更新为2台“土曼斯基”M-87B型星型发动机，每台额定功率708千瓦，各驱动1台三桨VISH-23型金属质可变螺距螺旋桨。同时，设计人员还对发动机舱实施了进一步的改进措施。
1940年1月，DB-3F型飞机进行了首次试飞，并于下半年投入生产。在生产过程中，设计人员又将该机型的动力装置更新为两台“土曼斯基”M-88星型活塞式发动机，每台额定功率746千瓦。同年底，伊留申设计局将DB-3F型机命名为伊尔-4型轰炸机。
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伊尔-4轰炸机
其实伊尔-4轰炸机说是DB-3轰炸机的升级改进型也不为过，伊尔-4轰炸机更是在1944年才停产，到停产伊尔-4轰炸机一共生产了5256架左右，这个产量在二战期间苏联空军所有的轰炸机机型来说是最多的。正是因为该机的产量多，航程远，才能备受苏联空军的重视，成为苏联反攻德国最重要的轰炸机。
伊尔-4和它的前辈DB-3在外型相似，除了头部的领航员舱外。但是伊尔-4是一架在内部结构和制造工艺上都完全不同的飞机，钢管构架承力结构已改为机身整体承力结构，所有结构变得简单和容易制造，质量也好控制。结构的改变主要得益于苏联仿照的LI-2(DC-3)的生产工艺。伊尔-4非常可靠和坚固，经常在超过最大负荷和最大航程的条件下，深入敌人后方执行轰炸任务，是公认的第二次世界大战中最好的中型轰炸机之一。除了轰炸机外，还作为鱼雷轰炸机、滑翔机牵引机、伞兵运输机使用伊尔-4是卫国战争时期苏联空军远程航空兵的主要装备。
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伊尔-4轰炸机
伊尔-4轰炸机是采用了双发设计的三叶螺旋桨轰炸机。它的空重约为5.8吨，最大起飞重量超过10吨，可以搭载最多2.7吨弹药。这样的载弹量并不算出色。但伊尔-4拥有不俗的航程，仅机内燃油就可以让它飞3800公里。伊尔-4轰炸机装满油料后，可以携带10枚100千克炸弹，以270千米/小时的速度飞行超过3500千米的航程。短程飞行时，机翼和机身下方可携带3枚500千克炸弹；执行近距离战术任务时，最多可携带2500千克炸弹。其海军型至少可以携带1枚鱼雷 。
伊尔-4也装备苏联海军航空队，正是由这些轰炸机组成的海军部队于1941年8月8日首次从东面袭击了柏林。此后，伊尔-4频繁空袭德国首都和东欧的其他目标。1944年生产结束，尽管伊尔-4一直服役到战争结束和之后。除了增加了机载机枪的口径和鱼雷携带能力外，伊尔-4在1941年和1944年之间几乎没有变化。
伊尔-4轰炸机列装部队之后，在1941年6月23日，德国对苏联开战后的第二天，苏联空军立即就开始将伊尔-4轰炸机夜间空袭了科尼斯堡、但泽的海港和军工厂等重要城市目标，布加勒斯特、普洛耶什蒂的炼油厂，赫尔辛基、土尔克、克来彼达、华沙等城市的军事目标，不过由于苏联空军并没有派出大量的伊尔-4轰炸机编队，因此取得的战果比较小。后来，随着伊尔-4轰炸机大批量交付，苏联空军派出大量的伊尔-4轰炸机突入柏林上空进行投弹，这次空袭行动非常的成功，摧毁了柏林很多重要的建筑物，给德国人造成了很多的心理震撼，尤其是德国当时的空军元帅戈林非常的难堪。伊尔-4轰炸机在当时来说是非常成功了，给德国造成了沉重的一击。
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伊尔-4轰炸机
伊尔-4著名的作战行动是1942年8月19日到月14日对柏林和德国同盟国首都进行的系列空袭。8月27日、30日、9月10日，伊尔-4共212架次轰炸柏林，投弹51吨；9月5日、10日轰炸匈亚利首都布达佩斯；9月14日轰炸罗马尼亚首都布加勒斯特；另外，还轰炸了华沙、科尼斯堡、什切青、普洛耶什蒂等地的军事目标。这些袭击在军事上作用不大，但对于鼓舞正在和德军血战的苏联军民的士气有重大作用。当苏军拥有了雅克-9DD远程护航战斗机后，伊尔-4开始在战场上大放异彩。它在摧毁德军交通线上发挥了关键作用。该机在海军服役直到1949年，北约称之为“鲍伯”。直到1944年停产时，共生产了5256架。
绰号：飞行坦克、黑色死神、空中T-34
空重：鲍伯
最大起飞重量：6360千克
机长：14.80米
机高：4.20米
翼展：21.40米
机翼面积：66.7平方米
发动机：两台1,100马力(821千瓦)的M-88B星形活塞发动机
最大速度：在4725米高度处最大速度410公里/小时
作战航程：载弹航程2600公里
作战半径：
升限：10000米
武器：机头、机背和机腹位置各有一挺12.7毫米UBT机枪，加上最大炸弹载荷1000公斤炸弹或三枚500公斤鱼雷。
载弹量：最大载弹量2700千克
乘员：4人
产量：5256架
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伊尔-4轰炸机
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伊尔-4轰炸机
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伊尔-4轰炸机
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伊尔-4轰炸机
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